いまでこそツイ ンカム（DOHC)エンジンが主流、当たり前のようにになっていますが、ツインカム（DOHC)エンジンは競技用エンジンやスポーツカーだけの物だった時 代から、一般の人が扱える 量産エンジンのバリエーションのひとつとして広めていったのがトヨタ自動車でした。

トヨタ自動車（株）製エンジンの歴史は日本の量産ツインカム（DOHC)エンジンの歴史と言ってもいいくらい初期のころから量産化に 取り組んでおり、 トヨタのおかげで、日本製のクルマはツインカム（DOHC)が当たり前になり、ツインカム（DOHC)エンジン大国となっています。
そのツインカム（DOHC)エンジンの歴史を1960年代の18R-G型、2T-G型から特に、スポーツツインカムといわれるバルブはさみ角が大きいエン ジンを中心に紹介して行きます。

18R型,2T,3T型,4A型,3S型
１８Ｒ－Ｇ型

１８Ｒ－Ｇ型　2000cc

18R-G型 の歴史はトヨタ１６００GTに搭載されたトヨタで二番目のツインカムエンジン（最初のツインカムエンジンは、トヨタ2000GTに搭載された３M型）９R 型エンジンにまでさかのぼる。

９R型エンジンは量産型の４Rエンジンをベースに新設計のDOHCヘッドを搭載し チューニングしたものであり、DOHCでありながら、ブロックは4R型がベースなので、３メインベアリングと言うなんともちぐはぐなものであった。誕生 は・・・
２Ｔ－Ｇ，３Ｔ－Ｇ，４Ｔ －Ｇ型

2T-G型　1600cc

ベー スのＴ型はボア８０．０Ｘストローク７０．０、１４０７ｃｃ、クロスフローのＯＨＶ、このボアを５ミリ広げて１５８８ｃｃにしたのが２Ｔ型で、ツインキャ ブの２ＴＢ（レギュラー仕様が２ＴＢＲ）もある。

この２T型のヘッドをヤマハ発動機がＤＯＨＣ化して、ミク ニ製の ソレックスを２連装したのが名機２Ｔ-Ｇ型となる為、２Ｔ－Ｇのシリンダーブロック自体は、ほとんど２Ｔエンジンと変わらず、違う点と言えば・・・
４Ａ－Ｇ型

4A-G型　直列4気筒1587cc

1970 年に2T-G型エンジンが登場して13年、 度重なる自動車排出ガス規制対応により、2T-G型エンジンも当初よりもかなりマイルドな特性へと変貌し、陳腐化してきていた。

そ んな中、４Ａ－Ｇ型エンジンは、そ れまでのトヨタ自動車のスポーツツインカム系エンジンである傑 作エンジン２Ｔ－Ｇ型の後継として開発され、1983年 5月に登場したAE86型カローラレビン/スプリンタートレノに初めて搭載された。

２Ｔ－Ｇ型の１気筒あたり２ バルブの構成から・・・
３Ｓ－Ｇ型

3S-G 直列４気筒　1998cc

トヨ タ自動車の１６００ｃｃ級ツインカムエンジンが２Ｔ－Ｇ型から４Ａ－Ｇ型に代わるのに伴い、２０００ｃｃ級ツインカムも３Ｔ－Ｇ型からこの３Ｓ－Ｇ型へ変 更された。
３Ｓ－Ｇ型は３Ｓ－ＦＥ型をベースにヤマハ発動機がトヨタ自動車に供給 生産し、先代の３Ｔ－Ｇ型同様３Ｓ－Ｇ型も自然吸気エンジンの３Ｓ－ＧＥと過給器付きモデルの３Ｓ－ＧＴＥが存在する。

セ リカやアルテッツァ、ＳＷ２０型ＭＲ２など、トヨタのスポーティーモデルに搭載されており・・・
3M型5M型,6M型,7M型
３Ｍ型

3M型　直列6気筒 2000cc　DOHC　TOYOTA2000GT専用

ボ ア×ストローク
75.0mm×75.0mm
（最高出力： 150ps/6600rpm　最大ﾄﾙｸ：18.0kgm/5000rpm ）
 
３Ｍ型エン ジンは、クラウン 用として量産されていた、当時最新鋭の直列6気筒7ベアリングSOHCエンジンの「M型」（1988cc・105PS）のブロックを流用し、ヤマハで開 発したDOHCヘッドを搭載したエンジンで（以降トヨタ製ツインカムの常套手段として定着する手法となる。）、三国工業（現・ミクニ）がライセンス生産を 行ったソレックス型ツイン・キャ ブレターを3連装し、150ps/6600rpm（グロス値）という、当時の日本製エンジンの中でも最強クラスの性能を得ている。・・・
５Ｍ－Ｇ型

5M－GEU型　 直列６気筒　2800cc　DOHC　2バルブ　EFI　

ボア× ストローク
83.0mm×85.0mm
（170ps→175ps）

ト ヨタ・M型エンジンは、トヨタを代表する直列6気筒エンジン。約35年に渡り製造された。
代表的な搭載車はクラウン、2000GT、 マークII、セリカXX、スープラ、ソアラ。
現在は製造およびトヨタ直系ディーラーでの整備・修理受付を終了している。ちなみに、 2000ccのM型エンジンはトヨタ初のSOHCエンジンであり、それをベースとした3M型はトヨタ初のDOHCエンジンだった。
2000cc のM型は1G型に、3000ccの7M型は2JZ型に代替され、それ以降新規製造はされなくなった。・・・
６Ｍ－Ｇ型

6M-GEU型 直列６気筒　3000cc　DOHC　２バルブ　EFI

ボア×ストローク
83.0mm& times;91.0mm　2954cc
（190ps）

クラウン最高峰のレーザー６Mツイ ンカムは、グロス190ps/5600rpm、26.5kg-m/4400rpmを誇り、光学式カルマン渦エアフローメーターやノックコントロールシステ ムも搭載し、中・低速域のトルクフルな走りから力強い高速走行までを実現。

外観上は先代の5M-GEU型から大 きな変更がないため見分けがつきにくい。また、短命で終わった為、搭載車種も２車種のみとなっている。・・・
７Ｍ－Ｇ型

7M-G型　直列６気筒　3000cc　DOHC　4バルブ　EFI

先 代の直列6気筒3Lツインカムの6M-Gをベースにヘッドから上を全面変更し、パワーアップに伴い細部の変更が行われた。
ヘッ ドはアルミ合金製、4バルブ化に従って燃焼室はペントルーフ型となり、φ32mmの吸気バルブ、φ27.5mmの排気バルブをそれぞれ２個V字に配置。バ ルブスプリングはシングルで、アウターシムタイプのリフターを介して直接カムシャフトで駆動される。5M-G、6M-Gでは油圧ラッシュアジャスターを備 えたロッカータイプであったが、上記のようにロッカーアームを廃止し、油圧ラッシュアジャスターも廃止している。カムシャフトの駆動は5M-G、6M-G 同様ベルト駆動を採用している。・・・
1G型,1JZ型,2JZ型,2ZZ型
１Ｇ－Ｇ型

1G-G 直列6気筒　2000cc

ト ヨタ・1G-G型エンジンはM型系に代わる主力エンジンとなったが、M型のような排気量拡大は行われず、全て排気量1988cc で、内径×行程は75.0×75.0。
型式は「1G」のみで、4A-G、3S-G型ツイン カムに続くトヨタツインカムの第二世代エンジンの一つである。

初代クレスタが最初の搭載車種 であり、その後クラウン、マークII、チェイサー、ソアラ、セリカXX、スープラ、アルテッツァ等にも搭載された。・・・
１ＪＺ型

1JZ-G型　直列6気筒　DOHC　2491cc

JZ 型エンジンシリーズはM型エンジンの後継として1990年に登場。トヨタ自動車の6気筒エンジンの主力はV型のGR型エンジンへ以降てきているが、現在も 製造されている。

ボア×ストローク
86.0mm×71.5mm m
（JZ型エンジンは補修用オーバーサイズは用意されていない）
バリエーション
1JZ-GE 型及びターボモデル1JZ-GTE型・・・
２ＪＺ型

2JZ-G型　直列6気筒3000cc　DOHC24バルブ

ター ボ系はJZA80系スープラ、JZS147,161系アリストに搭載され、NA系はクラウンやマジェスタ、マークⅡにも搭載された。大トルク、高パワー、 頑丈なエンジンブロックで手軽にとてつもないパワーが得られるということからチューニングベースだけでなくエンジンスワップにも使われることが多いエンジ ンである。

排気量2997cc
ボア×ストローク
86.0mm& times;86.0mm/圧縮比10.0（ターボは8.6）
ペントルーフ型燃焼室
バルブ挟み角 45°
弁径33.5mm(IN)/29.0mm(EXH)
可変吸気システムACIS付き(NA モデル）

バリエーション
2JZ-GE型及びターボモデル2JZ-GTE型・・・
２ＺＺ型

2ZZ-G 直列4気筒　DOHC　16バルブ　1800cc

ト ヨタ自動車の直列4気筒ガソリンエンジンで一時代を築いた４A-G型及び、3S-GE型エンジンの後継機種として、ミディアムサイズの車種に搭載されてい る。
また、従来型の横置き4気筒エンジンとは異なり、排気性能向上の為、前方吸気/後方排気のレイアウトを採用している。


直 列4気筒 DOHC 16バルブ VVTL-i
排気量:1795cc
ボア×スト ローク
82.0×85.0(mm)
圧縮比11.5
出力
140kw (190ps)/7,600rpm 180Nm(18.4kgm)/6,800rpm
無鉛プレミアムガソリン仕様・・・
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